Den samme tur kan kræve mere strøm i januar end i juni. Det er ikke i sig selv tegn på et slidt batteri. Kulden påvirker batteriets funktion, og bilen bruger også energi på at holde kabinen og batteriet varme. Det amerikanske energiministerium anbefaler blandt andet at forvarme bilen, mens den er tilsluttet opladning.

Se på turen, ikke kun procenten

Korte ture kan være særligt krævende, fordi kabinen skal varmes op igen og igen. På motorvejen spiller hastighed og vind også ind. Tesla fremhæver både høj fart, modvind, dæk og ekstra udstyr som tagbokse som forhold, der kan øge energiforbruget. Principperne er relevante, men et bestemt rækkeviddetab kan ikke overføres fra én bil til alle andre.

Et regneeksempel viser forskellen: Har du 50 kWh til rådighed, svarer et forbrug på 20 kWh pr. 100 km teoretisk til 250 km. Stiger forbruget til 25 kWh, bliver resultatet 200 km. Det er en beregning, ikke en test, og den indeholder ingen reserve ved ankomst.

Gør plads til usikkerheden

Brug bilens aktuelle forbrug og ruteplanlægning som udgangspunkt. Læg en ekstra lademulighed ind på længere ture, og kontroller vejrudsigten. Forvarmning og korrekt dæktryk kan hjælpe, men skal ikke bruges som begrundelse for at planlægge ankomst med næsten tomt batteri.

Læs også bilens egen vejledning: Funktionen til at varme kabinen er ikke nødvendigvis den samme som forberedelse af batteriet til hurtigladning. Vores råd bygger på kilder og beregninger; INFOMOTOR har ikke udført en vintertest af de enkelte bilmodeller.

Kilder og videre læsning

Har du fundet en fejl? Læs om rettelser.